{"id":5907,"date":"2025-07-11T20:29:17","date_gmt":"2025-07-12T02:29:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.clea.blog\/?p=5907"},"modified":"2025-07-11T20:29:57","modified_gmt":"2025-07-12T02:29:57","slug":"la-niebla-un-fenomeno-que-genera-desafios-en-la-seguridad-de-la-aviacion-en-el-aeropuerto-internacional-de-la-cdmx","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.clea.blog\/?p=5907","title":{"rendered":"La niebla, un fen\u00f3meno que genera desaf\u00edos en la seguridad de la aviaci\u00f3n en el Aeropuerto Internacional de la CDMX"},"content":{"rendered":"\n

Autor: Mtro. Juan Carlos Casta\u00f1eda T\u00e9llez<\/strong>
jcastaneda@clea.edu.mx<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Resumen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La visibilidad reducida por niebla y neblina representa un desaf\u00edo significativo para la seguridad operacional en entornos aeroportuarios, con implicaciones directas en la gesti\u00f3n de riesgos socio-organizacionales. Este art\u00edculo analiza las caracter\u00edsticas climatol\u00f3gicas que propician estos fen\u00f3menos en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico (AICM), utilizando datos hist\u00f3ricos de los a\u00f1os 2016-2020 obtenidos de SENEAM (Servicios a la Navegaci\u00f3n en el Espacio A\u00e9reo Mexicano). Se identifican patrones estacionales y horarios de ocurrencia, vinculando la presencia de cuerpos de agua cercanos y la influencia de sistemas meteorol\u00f3gicos con la g\u00e9nesis de niebla por radiaci\u00f3n y advecci\u00f3n. El an\u00e1lisis de estos datos es crucial para el desarrollo de protocolos de seguridad robustos y la mitigaci\u00f3n proactiva de incidentes operacionales, destacando la importancia de la informaci\u00f3n meteorol\u00f3gica en la gesti\u00f3n integral de riesgos para las organizaciones y la sociedad.<\/p>\n\n\n\n

1. Introducci\u00f3n: la visibilidad como factor cr\u00edtico de riesgo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La operaci\u00f3n segura de infraestructuras cr\u00edticas, como los aeropuertos, depende intr\u00ednsecamente de condiciones ambientales estables y predecibles. Sin embargo, fen\u00f3menos meteorol\u00f3gicos como la niebla y la neblina pueden comprometer dr\u00e1sticamente la visibilidad, introduciendo un riesgo socio-organizacional considerable. Este riesgo se manifiesta en la potencial interrupci\u00f3n de operaciones, demoras, cancelaciones y, en los escenarios m\u00e1s cr\u00edticos, accidentes debido a la limitada percepci\u00f3n espacial y temporal de los operadores y sistemas.<\/p>\n\n\n\n

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico (AICM), ubicado en un entorno geogr\u00e1fico y clim\u00e1tico particular, experimenta de forma recurrente episodios de visibilidad reducida. Este art\u00edculo tiene como objetivo analizar las caracter\u00edsticas climatol\u00f3gicas que propician la niebla y neblina en esta \u00e1rea, bas\u00e1ndose en un estudio de cinco a\u00f1os de datos obtenidos de los reportes meteorol\u00f3gicos aeron\u00e1uticos tipo METAR elaborados por SENEAM. La comprensi\u00f3n de estos patrones es fundamental para mejorar la planificaci\u00f3n operativa, fortalecer los protocolos de seguridad y, en \u00faltima instancia, minimizar los riesgos de accidentes y disrupciones.<\/p>\n\n\n\n

2. Contexto geoclim\u00e1tico del \u00e1rea de estudio<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El aeropuerto se encuentra dentro de la Alcald\u00eda Venustiano Carranza en el norte de la Ciudad de M\u00e9xico a 2236 msnm, como punto de referencia para este an\u00e1lisis climatol\u00f3gico.<\/p>\n\n\n\n

2.1. Entorno y geograf\u00eda<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La topograf\u00eda de la Cuenca de M\u00e9xico, sumada a la cercan\u00eda de cuerpos de agua como el Lago Nabor Carrillo (a 10 km al este, con 5.27 km\u00b2 de superficie, parte del manto acu\u00edfero del Lago de Texcoco), contribuye significativamente a la humedad atmosf\u00e9rica local. La vegetaci\u00f3n en el \u00e1rea es predominantemente urbana, con \u00e1rboles de sombra y \u00e1reas verdes, lo que modula m\u00ednimamente la retenci\u00f3n de humedad.<\/p>\n\n\n\n

2.2. Condiciones clim\u00e1ticas promedio<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Conforme al INEGI, el clima de la regi\u00f3n se caracteriza por una temperatura media anual de 14.87\u00b0C, con m\u00e1ximas de 17.70\u00b0C y m\u00ednimas de 11.10\u00b0C. La precipitaci\u00f3n pluvial anual ronda los 700 mm. Los vientos predominantes son d\u00e9biles (hasta 10 nudos) del norte, noreste y este, asociados a los vientos alisios del este.<\/p>\n\n\n\n

2.3. Sistemas meteorol\u00f3gicos influyentes<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El \u00e1rea de estudio se ve afectada por una combinaci\u00f3n de sistemas meteorol\u00f3gicos tanto invernales como tropicales:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Sistemas invernales: Incluyen frentes fr\u00edos de tercer tipo, \u00abNortes\u00bb (cu\u00f1as de aire fr\u00edo) y la corriente en chorro, que introducen masas de aire fr\u00edo y seco o masas de aire c\u00e1lido con alto contenido de humedad.<\/li>\n\n\n\n
  2. Sistemas tropicales: Caracterizados por la advecci\u00f3n de aire mar\u00edtimo h\u00famedo proveniente del Golfo de M\u00e9xico y el Oc\u00e9ano Pac\u00edfico, ondas tropicales y, ocasionalmente, ciclones tropicales (depresiones, tormentas y huracanes), especialmente durante la temporada de lluvias.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    3. An\u00e1lisis de la visibilidad reducida: patrones y frecuencia<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    El an\u00e1lisis de los datos de visibilidad registrados durante las primeras horas de la ma\u00f1ana en los a\u00f1os 2016-2020, revela patrones definidos y fluctuaciones interanuales relevantes para la gesti\u00f3n de riesgos operacionales.<\/p>\n\n\n\n

    3.1. Visibilidad general<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    La visibilidad m\u00e1xima registrada en el periodo fue consistentemente superior a 10 millas, lo que indica que, en condiciones \u00f3ptimas, la visibilidad es excelente. Sin embargo, la frecuencia de eventos de reducci\u00f3n de visibilidad es notable.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    3.2. Frecuencia mensual de niebla\/neblina<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    El mes de noviembre presenta el mayor n\u00famero de d\u00edas con niebla o neblina, mientras que agosto registra el menor n\u00famero. Esta variabilidad estacional es crucial para la planificaci\u00f3n de operaciones y la asignaci\u00f3n de recursos.<\/p>\n\n\n\n

    3.3. Tendencias anuales de ocurrencia<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    La siguiente tabla detalla la cantidad de d\u00edas al a\u00f1o con presencia de neblina o niebla:<\/p>\n\n\n\n

    A\u00f1o<\/strong><\/td>D\u00edas con Neblina\/Niebla<\/strong><\/td><\/tr><\/thead>
    2020<\/td>23<\/td><\/tr>
    2019<\/td>20<\/td><\/tr>
    2018<\/td>38<\/td><\/tr>
    2017<\/td>25<\/td><\/tr>
    2016<\/td>26<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    Se observa una reducci\u00f3n en la cantidad de d\u00edas con estos fen\u00f3menos en los dos \u00faltimos a\u00f1os (2019 y 2020), lo que podr\u00eda indicar una variabilidad clim\u00e1tica interanual o la necesidad de un an\u00e1lisis m\u00e1s profundo sobre las metodolog\u00edas de registro.<\/p>\n\n\n\n

    Desglosando por tipo de reducci\u00f3n de visibilidad:<\/p>\n\n\n\n

    A\u00f1o<\/strong><\/td>Neblina (1 a 3 SM)<\/strong><\/td>Niebla (>1 SM)<\/strong><\/td><\/tr><\/thead>
    2020<\/td>19<\/td>4<\/td><\/tr>
    2019<\/td>17<\/td>3<\/td><\/tr>
    2018<\/td>26<\/td>12<\/td><\/tr>
    2017<\/td>19<\/td>6<\/td><\/tr>
    2016<\/td>19<\/td>7<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    Esto muestra que la neblina es el fen\u00f3meno m\u00e1s frecuente, aunque la niebla, con un impacto m\u00e1s severo en la visibilidad, ocurre en un n\u00famero significativo de d\u00edas, especialmente en 2018.<\/p>\n\n\n\n

    3.4. Horarios y persistencia<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    En promedio, entre 1 y 2 d\u00edas al a\u00f1o, durante los meses de octubre, noviembre, diciembre y enero, se presentan condiciones de niebla densa. Estos fen\u00f3menos ocurren principalmente entre las 05:00 y las 10:00 horas, aunque pueden persistir hasta las 11:00 horas.<\/p>\n\n\n\n

    4. Discusi\u00f3n: implicaciones de riesgo socio-organizacional<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    La persistencia de niebla y neblina en el AICM, especialmente en horarios cr\u00edticos de la ma\u00f1ana, tiene profundas implicaciones para la gesti\u00f3n de riesgos operacionales.<\/p>\n\n\n\n

    4.1. Factores contribuyentes a la g\u00e9nesis de niebla<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    La recurrencia de niebla por radiaci\u00f3n se explica por el enfriamiento nocturno del suelo en condiciones de cielo despejado y vientos d\u00e9biles, permitiendo que la humedad se condense. La cercan\u00eda del Lago de Texcoco es un factor agravante, ya que aporta una fuente constante de humedad que, en combinaci\u00f3n con vientos del nor-noreste, puede generar niebla de advecci\u00f3n o exacerbar la niebla por radiaci\u00f3n, prolongando su duraci\u00f3n m\u00e1s all\u00e1 de lo habitual.<\/p>\n\n\n\n

    En verano, la humedad aportada por el Golfo de M\u00e9xico, aunque la g\u00e9nesis de niebla es menos frecuente, puede reducir la visibilidad de 06:00 a 10:00 horas, con persistencia ocasional hasta las 11:00 horas.<\/p>\n\n\n\n

    4.2. Riesgos operacionales y socio-organizacionales<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    La reducci\u00f3n de la visibilidad impacta directamente en:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    1. Seguridad a\u00e9rea: Disminuye la capacidad de los pilotos para realizar aproximaciones visuales y el control del tr\u00e1fico a\u00e9reo para gestionar las operaciones, aumentando el riesgo de colisiones en pista o durante el rodaje, as\u00ed como la posibilidad de salidas de pista.<\/li>\n\n\n\n
    2. Eficiencia operacional: Provoca demoras significativas en despegues y aterrizajes, desv\u00edos de vuelos y cancelaciones. Esto genera costos econ\u00f3micos considerables para aerol\u00edneas y operadores, adem\u00e1s de afectaciones log\u00edsticas y frustraci\u00f3n para los pasajeros.<\/li>\n\n\n\n
    3. Toma de decisiones: Los gestores de tr\u00e1fico a\u00e9reo y los equipos de tierra enfrentan una mayor presi\u00f3n y complejidad en la toma de decisiones, especialmente cuando la ventana de visibilidad es limitada. Una gesti\u00f3n inadecuada del riesgo en estas condiciones puede llevar a errores humanos.<\/li>\n\n\n\n
    4. Impacto social: Las interrupciones afectan directamente a miles de personas que dependen de la conectividad a\u00e9rea para viajes de negocios, turismo o emergencias, generando un efecto cascada en diversas cadenas de valor.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

      4.3. Estrategias de mitigaci\u00f3n y respuesta<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Cuando la visibilidad se reduce en un aeropuerto, contar con informaci\u00f3n climatol\u00f3gica precisa y actualizada resulta esencial para mantener la seguridad de las operaciones. Para enfrentar este tipo de situaciones, es importante que los aeropuertos mejoren sus sistemas de pron\u00f3stico a corto plazo, con herramientas m\u00e1s precisas y sensores distribuidos estrat\u00e9gicamente. Tambi\u00e9n se deben aplicar y practicar constantemente procedimientos estandarizados para operar con poca visibilidad, lo cual incluye el uso de tecnolog\u00eda como radares, gu\u00edas luminosas y sistemas de aterrizaje instrumental que ayudan a los pilotos a orientarse incluso cuando no pueden ver la pista con claridad. Adem\u00e1s, es fundamental que el personal involucrado, desde pilotos hasta trabajadores en tierra, reciba capacitaci\u00f3n continua para saber actuar correctamente en estos escenarios. La buena comunicaci\u00f3n entre autoridades aeroportuarias, aerol\u00edneas y usuarios tambi\u00e9n juega un papel clave, ya que permite informar de manera oportuna sobre retrasos, cancelaciones u otros ajustes operativos. Por \u00faltimo, invertir en nuevas tecnolog\u00edas de apoyo, como sistemas avanzados de monitoreo y se\u00f1alizaci\u00f3n, puede marcar la diferencia en la prevenci\u00f3n de incidentes durante condiciones adversas. Todo esto contribuye a una gesti\u00f3n del riesgo m\u00e1s eficaz y una experiencia m\u00e1s segura para los pasajeros.<\/p>\n\n\n\n

      5. Conclusiones<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      La presencia recurrente de niebla y neblina en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico representa un riesgo operativo relevante, especialmente durante el invierno y en las primeras horas del d\u00eda. Estas condiciones est\u00e1n asociadas a la particular combinaci\u00f3n de la topograf\u00eda del Valle de M\u00e9xico, la cercan\u00eda de cuerpos de agua y la interacci\u00f3n de sistemas meteorol\u00f3gicos estacionales. Para las autoridades de protecci\u00f3n civil, reconocer estos patrones no es solo una cuesti\u00f3n meteorol\u00f3gica, sino una prioridad en la prevenci\u00f3n de incidentes que puedan afectar tanto a usuarios del aeropuerto como a las comunidades aleda\u00f1as.<\/p>\n\n\n\n

      Entender c\u00f3mo se forma la niebla y en qu\u00e9 momento del a\u00f1o es m\u00e1s frecuente permite anticiparse a situaciones de riesgo. Una gesti\u00f3n efectiva requiere acciones concretas como fortalecer los sistemas de monitoreo meteorol\u00f3gico, actualizar los protocolos de seguridad y mantener capacitado al personal en la toma de decisiones bajo condiciones de visibilidad reducida. Estas medidas no solo protegen las operaciones aeroportuarias, sino que tambi\u00e9n refuerzan la capacidad de respuesta de los equipos de emergencia ante posibles eventualidades. En este contexto, la coordinaci\u00f3n entre autoridades aeroportuarias, servicios meteorol\u00f3gicos y organismos de protecci\u00f3n civil se vuelve clave para garantizar la seguridad de las personas y la continuidad operativa del aeropuerto frente a un fen\u00f3meno que, aunque com\u00fan, puede tener consecuencias mayores si no se gestiona adecuadamente.<\/p>\n\n\n\n

      Bibliograf\u00eda<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Infobae. (2024, noviembre 22). Estatus del AICM EN VIVO: los vuelos cancelados y demorados de este 22 de noviembre<\/em>. https:\/\/www.infobae.com\/mexico\/2024\/11\/22\/estatus-del-aicm-en-vivo-los-vuelos-cancelados-y-demorados-de-este-22-de-noviembre\/<\/p>\n\n\n\n

      Centro de An\u00e1lisis y Pron\u00f3sticos Meteorol\u00f3gicos Aeron\u00e1uticos. (2016\u20132020). Reportes METAR del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico (MMMX), del 1 de enero de 2016 al 31 de diciembre de 2020<\/em> [Datos meteorol\u00f3gicos]. Recuperado de  https:\/\/www.capma.xyz\/metar<\/a><\/p>\n\n\n\n

      Ledesma, M., & Baleriola, G. (2008). Meteorolog\u00eda aplicada a la aviaci\u00f3n<\/em> (13.\u00aa ed.). Thomson-Paraninfo.<\/p>\n\n\n\n

      Cr\u00e9ditos de las im\u00e1genes:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      aeropuerto-niebla.jpg<\/p>\n\n\n\n

      Foto: Pexels<\/p>\n\n\n\n

      el-avion-se-encuentra-en-una-pista-brumosa.jpg<\/p>\n\n\n\n

      Foto: @arjunmenon en Unsplash<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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